广大货主注意！集卡运费涨价在即！

集装箱运输出现十数年来供不应求的背后，是多年来运价不断走低的必然结果，无论是广西到深圳集装箱运输、江西到深圳集装箱运输、湖南到深圳集装箱运输、贵州到深圳集装箱运输、四川到深圳集装箱运输，都一直是降降不停，白热化甚至是恶性的竟争，最终导致运价严重不符。

“这年头，物价涨，猪肉涨，鸡肉涨，水果涨，啥都涨，唯一不涨的就是运价，真是个千年低价老妖。”

正如这位卡友的无奈吐槽，集卡车队向来都是降价容易涨价难。这也是一直困扰集卡司机的心头病。

01深圳集卡拖车运力成本暴增涨价需求迫切

目前的运价已经让很多集卡车队面临异常严峻的运营局面。再加上疫情、限行、治超等因素影响，促使集卡运输成本不断上涨！这对原本已在夹缝中求生的车队而言，无疑更是雪上加霜！

a.港口外堆场外迁深圳港口外堆场外迁，导致预提箱业务成本增加。

b.装货时间太集中周六到周二车队十分空闲，周三四五则连轴转，翻班是常态。为了赶截单，车队要以高价寻找现金车，这样不仅亏钱，且车队运转效率低下，集卡企业经营承运压力巨大。

c.国三车淘汰力度升级7月广东多地密集淘汰国三车，深圳已经有将近3000辆拖车停运，车源不足，市场面临无车可运的局面。

d.一超四罚扩大车源缺口“一超四罚”政策实施，深圳绝大多数4桥车辆，已满足不了当前大多较重货物运输，进一步扩大车辆供应缺口。

f. 港口推行限重新规深圳港口敦促拖车提重柜前，必须与货主核对运载重量，安排合适拖车进行运输作业，杜绝发生超限超载现象。港口推行限重新规，助推拖车运费上涨。g.驾驶员紧缺一是疫情期间司机辞职较多；二是连轴转导致部分老司机退出；三是年轻人不愿干，行业青黄不接。集卡公司只能用高薪吸引新鲜血液加入，迫使公司运营成本增加。

h.港口运输需求增加6月份外贸业务量开始恢复，且渐渐进入旺季运输，但无奈车源少，司机缺，短缺的运力难以满足货运需求。

02|全国各港口车队纷纷公布涨价计划

运输成本暴增，集卡已无利润可言，有车队已经到了跑车不如停车境地，有的已逐渐停车，有些甚至开始拒接订单。各集卡车队涨价需求非常迫切。
7月14日，深圳运输协会发布《关于促进行业健康发展的指导意见》，建议各企业根据自身适度调整运费。并争取合同客户的理解、支持。

这并非只是个例，据悉，目前主要口岸的各大车队，正在纷纷酝酿上调拖车费。

宁波、上海有车队已经率先行动，发出运价调整通知。

如前文所说，集卡车队向来是降价容易涨价难，这两天行业里罕见的刷屏涨运费，可见车队已经到了非常艰难的时刻，行业稳定发展问题刻不容缓。

写在最后

集卡运输行业现在形势严峻，微薄的利润让生意难以为继。我们行业里已经有很多企业，挡不住成本重压选择放弃。